TEST: Opdateret Transporter 6.1

Volkswagen Transporter 6.1. VW bruger selv sloganet ”Ikonet. Opdateret”, når de skal sælge bilen. Og de har ret. Transporter er et ikon inden for varebiler og version 6.1 er en opdatering. Men det siger jo ikke så meget om bilen.

Ved præsentationen i Holland i efteråret prøvede vi flere varianter og der er ingen tvivl om at opdateringen har gjort VW Transporter 6.1 bedre og flottere. En grundigere test på dansk jord har givet et generelt godt indtryk. Volkswagen transporter hører til i front med et hav af sikekrhedssystemer og godt udseende.

Et nyt design på front og LED-forlygter klæder den og kabinen har også fået en ordentlig overhaling. VW har fundet plads til (mod betaling) at installere infotainment-systemet og digitale cockpit, der også er kendt fra personbilerne. Det giver en dejlig stor skærm med opkobling til telefon og mulighed for navigation og – ikke uvæsentligt for flådeejere – også nye måder at opkoble centralt og styre og monitorere chauffører og ansatte og øge effektiviteten. Det er der ikke så meget brug for i en testsituation, som den jeg er i. Kabinens opdatering byder også på bedre aflæggeplads, end i forgængeren. Det er dog ikke standard med den lækre digitale instrumentering. Der skal man sætte krydser på udstyrslisten, hvis man vil have digitale instrumenter foran føreren med en 8″ med navigation og en stor 9,2″ i midten. I testbilen var instumenterne af den analoge slags. Det fungerer aldeles udmærket.

Kvaliteten i kabinen føles god. Overfladerne er lidt rå, men det skal de være, for de skal holde til nogle tæsk i en bil som transporter 6.1.

Personbilsfornemmelser

Køreegenskaberne i VW’s Transporter 6.1 er forbilledlige. I testugen kørte Alt Om Varebiler i en 150 hestes diesel med 7-trinas DSG-gearkasse. Den kombination er ganske enkelt den rigtige. Det gør bilen utrolig letkørt, ikke at skulle ’røre i gryden’ hele tiden i kø- og bykørsel. Det må tiltale fragtmænd især, at få automatgear. Selv om det koster godt 28.000 kr. + moms at få DSG.

Styringen er elektrisk-mekanisk og varebilen er både præcis i styringen og stabil ved høj fart. Jeg mærkede kun en smule sidevindsfølsomhed i testperioden og det skyldes til dels, at varerummet var tomt og bilen kørte helt uden læs. Lidt gods i kassen ville uden tvivl sikre at Transporterne lå fast – også i blæst. Det hjælper sidevinds-assistenten også på. Det er et system, der sikrer retningsstabilitet i blæst. Det virker, men med en tom bil, i høj fart og kraftige vindstød blev det en enkelt gang for meget.

Instrumentering og kørsel er altså ret personbilsagtigt. Det er kørestillingen desværre ikke. Man sidder ret op og ned i Transporter 6.1. Det er et generelt problem, som bagvæggen i kabinen bærer en del af skylden for, men det kunne være bedre og det gør det svært at finde hvile i en komfortabel kørestilling, hvis man skal langt.

Varerummet

Der er ikke så meget at sige om varerummet i 6.1. der er reelt, det skal det være, lyset er blevet bedre, end det var i forgængeren og der er mulighed for at tilkøbe en lem ind under passagersædet, så så der bliver plads til (lidt) længere gods eller til at gemme det allermest dyrebare værktøj fra lærlingen.

Konkurrencen er hård i markedet for mellemstore varebiler, som Transporter. Vito er der, Renault har Trafic, Peugeot, Citroen og Opel tilbyder sig også og de fleste lokker med leasingtilbud, der er attraktive.

Når dette er sagt, så er Transporter 6.1 et rigtig godt bud på din næste varebil. Der er utallige muligheder for at kombinere motorer og opbygninger, hvis man ikke kan nøjes med et varerum. Den kører godt og er behagelig. Den er måske lidt dyrere, end de billigste konkurrenter, men så får man også, hvis man betaler, muligheden for at tilkøbe den lækre DSG-gearkasse, Trailer-assist og en række sikkerhedssystemer og flådestyringsredskaber. På de punkter er Volkswagen førende i varebil-segmentet Transporter 6.1 er et sikkert køb, der ikke skuffer.