Person- og varebiler kommer i fremtiden til at køre flere kilometer i deres levetid. Dækfabrikanten Goodyear forudser, at dette bliver konsekvensen af den voksende deleøkonomi.
Vi kommer til at dele biler i et stadig større omfang, og det lægger et større pres på flådeoperatørernes vognparker i de kommende år, siger Chris Delaney, der er præsident for Goodyear i Europa, Mellemøsten og Afrika.
Goodyear oplyser, at antal kørte dele-kilometer i verden udgjorde 4 procent i 2015. Denne andel forudses at blive mindst 25 procent i 2030.
Sensorer registrerer tryk, temperatur, belastning og slid
Med tanke på denne udvikling har Goodyear fremstillet en prototype på et dæk, der er i stand til løbende at afgive informationer om sin tilstand. Vi kender allerede systemet TPMS, som overvåger dæktrykket, men Goodyear har indbygget sensorer, som foruden dæktryk registrerer dækkets temperatur og slidbanens tykkelse.
Pirelli har udviklet et lignende dæk, som foruden tryk, temperatur og slid kan holde øje med dækkets belastning – dvs den kraft, som køretøjets vægt lægger på dækket. Denne information kan bl.a. bruges til en mere præcis vurdering af den tilbageværende rækkevidde i en el-dreven bil.
Dataene sendes ud i skyen
Informationerne sendes ud i skyen og modtages af flådeoperatøren via en mobil-app. Dækket kommunikerer i real time, så operatøren hele tiden kan følge dækkets tilstand.
Operatøren kan dermed bedre planlægge det optimale tidspunkt for udskiftning af dækkene. Det kan f.eks. betyde noget for dækøkonomien, at man lade dækkene køre længere ned mod slidgrænsen.
Fordele for både økonomi og sikkerhed
Prototyperne fra Goodyear og Pirelli vises i disse dage på biludstillingen i Geneve. Goodyear forestiller sig, at det intelligente dæk vil kunne gøre det muligt for flådeoperatøren at være mere proaktiv, når det gælder om at holde dækkene vedlige.
Ifølge de to dækproducenter skulle de intelligente dæk også kunne gøre førerassistent-systemer mere effektive. Og Goodyear fortæller, at sensorerne i én bil også kan kommunikere med sensorerne i en anden bil. Dermed kan bilerne advare hinanden om f.eks. huller i vejene og glat føre.
Prototyperne er så langt i udviklingen, at de forventes introduceret i slutningen af året – til såvel elektriske som konventionelle biler.
