• Euro 6 truer, og den bliver måske den sidste Euro-norm. Næste skridt kan blive et decideret forbud mod forbrændingsmotorer

Opelforhandler laver hylesjov salgsvideo

Varebilsforhandlere i hele landet skal af med deres restlager af varebiler inden september, hvor Euro 6 træder i kraft. For nogle er det en business opportunity, for andre en alvorlig udfordring

Nu skal der ryddes op i landets varebilslagre. 31. august er sidste chance, hvis forhandlerne ikke skal brænde inde med spritnye – men usælgelige – varebiler med Euro 5-motorer. Første september træder Euro 6-normen i kraft, og herefter er det ikke længere lovligt at indregistrere nye biler med Euro 5-motorer.

Står en varebil med Euro 5-motor uden registreringsattest efter månedsskiftet, er det bare ærgerligt. Fælden klapper ved midnat, medmindre man har en helt særlig grund til at få dispensation. Og SKAT er næppe tilbøjelig til at dele den slags ud ved havelågen, eftersom Euro 6-normen ikke just er en nyhed, der kan komme bag på nogen i branchen.

Takket være Brexit

Så skulle man tro, at forhandlerne lige nu er i gang med et kapløb for at komme af med deres Euro 5-biler. Men faktum er, at mange af dem slet ikke kan få nok af dem hjem til et sultent dansk varebilsmarked. Forklaringen er, at Euro 6-bilerne som hovedregel stiger i pris, og det gør lagerbilerne attraktive her på falderebet. Hos Opel Danmark har de med kort varsel pludseligt fået adgang til et stort parti Opel Vivaro, som det ellers har været svært at få hjem i tilstrækkelige antal.

– Vi har haft problemer med at skaffe nok Vivaro tidligere på året. Men nu er det problem løst blandt andet takket være et faldende marked i England på grund af stemningen efter deres folkeafstemning, forklarer pressechef i Opel Danmark, Erik Morsing.

150 Opel vivaro

Han fortæller, at Opel Danmark har fået omkring 150 Opel Vivaro hjem, som man ellers ikke havde regnet med, og at han ikke forventer nogen som helst problemer med at finde nye ejere – eller leasere – til det relativt store kvantum.

– I og med at bilerne som udgangspunkt er godt 10.000 kroner billigere end Euro 6-versionerne, er der handlet stort ind af Euro 5-biler. Og jeg tror såmænd udmærket, vi kunne sælge endnu flere, hvis vi kunne få dem tildelt, tilføjer han.

Utraditionelt

Hos Opelforhandleren Tegllund, der huserer i det syd- og midtjyske, har de grebet opgaven an på en lidt utraditionel facon. Opel har et solidt restlager af Opel Vivaro, der skal udryddes på kort tid, og det har fået den kreative forhandler til at lægge en noget alternativ video på Facebook for at komme af med puklen.

Du kan se videoen her

Mere traditionelt er, at den morsomme video formidler en rabat på ‘helt op til 30 procent i rabat på en svedig leasingaftale.’

Alle har restlager

Altomvarebiler.dk har spurgt de danske varebilsimportører, hvordan det går med salget af Euro5-modellerne her op til deadline. Generelt melder alle om Euro 5- biler på lager, som skal have skilte og papirer klaret inden månedsskiftet. Helst med en kunde til at skrive under på leasingkontrakten, så de ikke bare skal stå og koste kassekredit, men foreløbigt foregår alt i ro og orden uden tendens til panik.

– Vi har nogle stykker på lager – men det er på ingen måde alarmerende og vi har styr på det. Som det ser ud nu, kommer der ingen knaldtilbud, som informationschef i Peugeot Danmark, Hanne Langsig Sørensen udtrykker det.
Og det opsummerer i det store hele situationen blandt importørerne.

Bufferlager

Renault og Dacia, som jo deler organisation, bokser med lidt udfordringer op til Euro 6, forklarer pressechef Søren Hyltoft.

– Vi har et bufferlager til vores storkunder, fordi de ofte kræver, at vi kan levere rigtigt hurtigt. Så vi har det problem, at vi risikerer at brænde ind med det bufferlager, hvis kunderne ikke lige står og skal have leveret. Derfor går vores øvelse ud på at få lov til at levere så hurtigt som muligt. For eksempel hvis en kunde skal bruge nogle biler i oktober måned, så taler vi med dem om det og forsøger at få lov til at levere dem inden første september, siger Søren Hyltoft til Altomvarebiler.dk.

1250 biler

Han anslår, at 70 procent af de biler fra både Renault og Dacia, der er på lager lige nu, i virkeligheden allerede er solgt. De er bare ikke leveret; og det er her, hunden ligger begravet.

Hvor mange biler, det reelt drejer sig om, vil han ikke ud med, men man kan måske få en idé om det, når vi ved, at alene TDC, som er én af førnævnte storkunder, sidste år afgav en ordre på 1.250 biler til Renault til løbende levering.

Teknisk formåen

Euro 6 trådte i kraft for personbiler den 1. januar 2015 og altså for varebiler den 1. september 2016. Og du skal nok slå til nu, for der er ikke umiddelbart udsigt til flere planlagte Euronormer. Euro 5 trådte i kraft i 2011, og alle de hidtidige Euro-normer har været planlagt et par numre i forvejen. EU har ikke lagt sig fast på flere Euro-standarder.

Med partikelfiltre og katalysatorer i én lang række både før og efter forbrændingen, begynder det at knibe med den tekniske formåen på nuværende tidspunkt. Hvert nyt Euro-trin mangedobler udviklingsarbejdet og -omkostninger, så det næste trin bliver uden sammenligning det mest ressourcekrævende hidtil.

Forbrændingsmotorer forbudt

Måske pønser EU på at gå helt andre veje i takt med, at alternative brændstoffer som el og brint vinder frem. Hybridteknologierne, som er i en rivende udvikling, betyder desuden, at det er svært at fastsætte en Euronorm for en hel bil, når flere motorer arbejder sammen om at sænke forbrug og udledning.

Samtidigt er der tiltagende tendenser til, at flere lande med Norge og Holland i spidsen helt vil forbyde salg af personbiler med forbrændingsmotorer inden for en overskuelig årrække. Og mon ikke det samme kommer til at gælde for vare- og lastbiler på lidt længere sigt.

Skriv et svar

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret. Krævede felter er markeret med *